大佬激辯：船級社可以上市嗎？
船級社可不可以上市，應不應該上市，對于國內船舶行業人士而言這似乎是從未考慮過的問題，不過，在近日雅典Posidonia海事展期間，幾大船級社就船級社上市問題展開了激烈的爭論。DNV GL負責人Remi Eriksen明確表示DNV GL沒有上市的打算，法國船級社(位置 聯系)（BV）也未參與表態，因為法國船級社是目前唯一已經上市的船級社，于2007年10月在巴黎通過了IPO。
而英國勞氏船級社(位置 聯系)（LR）和意大利船級社(位置 聯系)（RINA）則表達了完全不同的觀點。
LR：不明白船級社怎么能上市
英國勞氏船級社（LR）首席執行官Alastair Marsh表示，船級社不應該成為上市企業，不能受制于投資者的反復無常。
據悉，Alastair Marsh先生于2016年初接替Richard Sadler成為英勞船級社的負責人，之前曾擔任首席財務官長達8年。
不久前，意大利船級社（RINA）宣布將在未來幾年申請IPO，而法國船級社已在巴黎上市。但根據Marsh先生的觀點，英勞不會考慮上市。“如果上市了，你怎么能夠保持獨立和客觀？我們永遠不上市，我不明白船級社怎么能上市。”
Marsh先生認為，如果成立于1760年的英勞上市了，客戶們將成群結隊離開。航運業將繼續是英勞的核心業務，未來五年，英勞不會進入新領域。相反，英勞將尋求鞏固在船舶入級領域的領先地位，尤其針對技術更先進的船舶，比如LNG領域，客船(船型 船廠 買賣)和郵船以及其它高價值復雜船。
Marsh指出，“英勞在市場中已經低估了自己，應該吹響號角。”隨著航運業和海工行業正在經歷困難時期，英國也不可避免的會出現一輪裁員，失業也不可避免。在過去的18個月，英勞全球員工數量已削減了12%，降至大約8000名員工。裁員主要發生在與油氣行業相關的部門，另外有大約400名相關行政人員也將離職。“真正的挑戰是保持成本與收入相持平，我們能夠度過波峰和波谷，這也是另一個不上市的優勢。”
RINA：搞不懂為什么不能上市
“沒有理由質疑船級社為什么不能上市，因為船級社的行為活動既不依靠客戶，也不依靠股東”。這是意大利船級社集團首席執行官Ugo Salerno對英勞船級社首席執行官質疑上市的回答。
Salerno同時強調，“像意大利船級社這樣的企業，即使股權得到擴大或在金融市場進行自由流通，也具有保持獨立的能力。同其它許多船級社一樣，我們一直都有能力管理好與股東和客戶之間的完整關系，這種業務模式也能應用至審計監管行業。”
為此，Salerno解釋了上市的合理性。他說，“從中期來看，意大利船級社認為IPO是發展機會，因為更高的現金流將幫助我們執行過去已經推出的發展戰略。這個戰略，使我們在過去的十年提高了廣泛的競爭力，企業規模擴大了四倍，同時也能以最佳的方式危機時刻。”
意大利船級社下屬Rina Services公司主要為客戶提供入級、認證、檢查和測試服務，該公司已快速發展成為一家跨國企業。2015年，意大利船級社的營業額僅為大約3.78億歐元（4.25億美元），在全球60個國家163個辦事處共有員工3000多人。今年晚些時候被英國Edif集團接管后，營業額有望增至5億歐元（5.61億美元），EBITDA將增至6500萬歐元（7300萬美元）。
在雅典舉行的Posidonia海事展期間，意大利船級社推出了新品牌“卓越氣體中心”，將匯集該社的氣體專家應驗，包括D’Appolonia、CSM和RINA Services，將覆蓋測試、檢測和認證、咨詢工程等業務。
據悉，意大利船級社預計于2018年之前在米蘭或倫敦上市。
【附】關于船級社的幾個概念
1、船級社是技術標準機構
船級社（Classification society，或稱驗船協會、有時統稱為驗船機構）是一個建立和維護船舶和離岸設施的建造和操作的相關技術標準的機構。世界上最早的船級社是1760年成立的英國勞氏船級社。船級社主要業務是對新造船舶進行技術檢驗，合格者給予船舶的各項安全設施并授給相應證書；根據檢驗業務的需要，制定相應的技術規范和標準；受本國或他國政府委托，代表其參與海事活動。有的船級社也接受陸上工程設施的檢驗業務。
2、船級社是民間社團組織
從船級社的產生及其發展的歷史背景來看，船級社參與社會法律關系的主體資格是民間自發形成的，并經政府部門登記的民間社團組織。因此，船級社通常為民間組織。由于船級社有著較其他機構領先的船舶技術知識、專業的人員及遍布世界的網點，船級社往往得到政府的授權和支持。
3、船級社一般是非營利性機構
船級社200多年發展歷程當中，一直是作為公益性非營利性的機構而發展起來的，隨著國際船級社 間競爭的加劇，經營成本的增大，各個船級社在紛紛地尋找出路，傳統的理念受到了挑戰。
由于船級社之間的激烈競爭，為了尋求發展，各船級社已經開始把自己的市場從傳統的不以營利為目的的船級檢驗有關的業務，轉向以營利為目的的工業領域。船級社提供的工業服務包括質量體系認證、工程檢驗、貨物檢驗、船舶和海上設施的公證檢驗、技術咨詢、計算和評估及其他服務。
船級社在工業領域的服務，并沒有改變了船級社的傳統的“促進海上人命、財產安全和防止海域污染”的使命。但是，工業領域服務的營利性可能會引起船級社內部利益的潛在沖突。船級社對經濟利益的追求可能影響到船級社對傳統業務標準的放松。船級社可能給顧客提供“買一送一”服務。如顧客接受了船級社以營利為目的分析和設計的服務，會同時輕易地取得入級和法定證書。船級社已經意識到了船級社非營利性業務和營利性業務之間的沖突。IACS成員已經同意從事入級服務有關業務的人員不同時向客戶提供其他營利性服務。
中國船級社的性質較其他船級社特殊。中國船級社是根據中華人民共和國政府的有關法令，經國務院批準成立的為社會公共利益服務的事業法人。中國船級社的前身是中華人民共和國船舶檢驗局原辦理入級檢驗相關業務的部門及其下屬的入級檢驗機構。為了和 國際接軌，1986年起中國船級社以自己的名義開展業務和逐步建立獨立的船級管理體系。但仍然與中國船檢局“一個機構，兩塊牌子”。可以說，中國船級社是 在計劃經濟的基礎上形成的，是過去在行使中華人民共和國船舶檢驗局這個職權的基礎上形成的，存在著“局社不分，政事不分”的弊端。今年的年初，伴隨著交通 部機構改革，中國船級社和中國船檢局正式分離。從此以后，中國船級社不再行使政府職權，成為只從事具體檢驗業務的企業化管理的事業法人單位，對外承擔有限責任。
在我國，事業單位是指從事非營利性的各項社會公益事業的各類法人。事業單位一般不參與生產和經營活動，雖然有時也能取得一定的收益，但屬輔助性質。“企業化管理的事業單位”的性質，從根本上講仍然是事業單位。因此，目前的中國船級社從事的營利性的業務，只是輔助的業務，不能改變船級社不以營利為目的的宗旨。
- 上一個： 韓國造船業最慘烈裁員潮來襲！
- 下一個： 散貨船市場開始緩慢爬出深淵