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由于全球貿易增長放緩，大型集裝箱船訂單量持續增長，集運業在未來三年里將繼續面臨運力過剩和財務困境的局面。

全球航運資訊機構德魯里近期發布集運業前景報告，德魯里表示，由于近期全球貿易放緩，該機構重新調整預測，預計今年集運貿易量僅增長2.2%，相比之前預測減少近一半。此外，該機構還下調了未來幾年的集運市場預測。同時，今年全球集運市場上預計新增運力將增加160萬TEU，新船運力增長量達到現有船隊的7.7%。因此，作為一項衡量船舶運力和市場貨運需求平衡的指標，德魯里全球供應/需求指數在2015年跌至91點（平衡值為100點），為自2009年經濟衰退以來的最低水平。

作為其結果，主要集運航線的現貨運價也已跌至歷時低點，尤其是亞歐線、亞洲-南美東海岸航線以及亞洲-中東航線的現貨運價。運營商不得不依靠每月增收附加費（GRI）來調整運價及運力分布，但這一努力并沒有獲得成果。

德魯里集運研究主任Neil Dekker表示，要不是燃油價格最近下跌，集運公司會產生虧損。他表示，集運公司無法繼續依賴這一非常規因素來維持盈利能力。

一些運營商已經開始采取更激進的行動，削減部分航線的大幅運力，甚至停止航線班輪服務。其中，兩大聯盟已各移除亞洲-北歐航線的一項班輪服務。G6聯盟則取消了今年冬季的跨太平洋航線2條班輪服務，盡管這對于G6聯盟而言是過去一貫運營的冬季航班之一。而在規模較小的航線上，馬士基移除了歐洲-南亞航線的最小型班輪服務。在經歷了過去市況嚴峻的一年后，五大運營商決定停止亞洲和南美東海岸的巴拿馬型集裝箱船周班服務，這意味著削減約6%的運營運力。

然而，隨著2016年全球集裝箱船船隊規模再增加130萬TEU運力，目前許多已面臨運力過剩問題的航線將進一步受到新交付運力的壓力，這將進一步阻礙全球集運級聯。德魯里預測，未來幾年里全球供應/需求指出將繼續下跌，并不斷刷新最低記錄，這意味著相比2009年，未來幾年內的運力過剩情況將加劇。

Neil Dekker警告稱，全球集運業正處于運力過剩惡化的危機之中，這一情況將在明年加劇。運營商和船東如何解決產能過剩的情況將影響危機的持續時間。相比航運公司所準備閑置的運力情況，他們需要閑置更大規模的船隊。除非短期內集運業出現意料之外的貨運量恢復，否則未來數年內集運業將出現更大規模的產能過剩和金融虧損。